Lutte contre l’isolement, soutiens, sécurité : les effets du commerce de proximité dans 9 villes

200 commerçants ont été interrogés in situ, répartis en 11 catégories : Alimentaire, Artisan, Caviste, Culture, Esthétique, Fleuriste, Habillement, Restauration, Santé, Vente de matériel, Vente de services.

L'analyse met en exergue 18 effets sociaux et environnementaux du commerce regroupés en 6 catégories et 5 externalités les plus pratiquées par les commerçants de notre échantillon :
1 - Socialiser et réduire l’isolement
2 - Aider en cas d’incident
3 - Prendre soin des gens
4 - Assurer la propreté et l’entretien de la rue
5 - Intervenir en cas d’insécurité

« Le commerce de proximité est aujourd'hui perçu comme un service au public. (...) In fine, l’objectif de cette étude est d’intégrer dans le calcul de la rentabilité d’un commerce, non seulement le résultat des coûts moins celui des bénéfices, mais aussi les externalités positives et négatives qu’il induit » explique Emmanuelle Hoss, Directrice Générale de la SEM Paris Commerces.

Pour accéder au rapport : cliquez-ici

À l’horizon 2040, près d’un habitant sur cinq aura 65 ans ou plus dans la Métropole du Grand Paris. L'Atelier parisien d’urbanisme (APUR) étudie les conséquences sur les mobilités et les espaces publics. D'autant que les mobilités constituent un enjeu déterminant du « bien vieillir » et de la stratégie bas carbone. Sachant que à l’heure actuelle, les seniors représentent plus de 50 % des décès de piétons dans un accident de la circulation dans la Métropole du Grand Paris, alors qu’ils ne représentent que 15 % de la population.

L'enjeu est de guider les augmentations des déplacements vers la marche à pied, les transports en commun en surface (bus et tramway) avant la voiture.

L'étude pointe plusieurs leviers d’actions : l’aménagement de l’espace public pour accueillir les seniors piétons (mobilier urbain, sécurisation des trottoirs, accessibilité, itinéraires de promenade qualitatifs), l’adaptation de l’offre de transports en commun (nouvelles lignes de métro et tramway), rendre l’offre de bus plus accessible, dans une logique de solidarité (Navigo Senior, forfait Améthyste, réseau PAM pour les Personnes à Mobilité Réduites).

L'APUR invite aussi à :

• Donner plus de place aux piétons, et notamment avec des espaces dédiés et bien définis en réduisant les conflits d’usages sur les trottoirs et en augmentant les m² espaces piétons dans la Métropole et leur visibilité ;
• Élever les standards de qualité, de sécurité et de confort des espaces piétons afin de répondre aux besoins des usagers les plus vulnérables, en prenant en compte les traversées piétonnes, l’accessibilité générale de l’espace public et en apaisant la circulation motorisée ;
• Adapter la ville aux enjeux climatiques en proposant des espaces publics et itinéraires piétons confortables notamment dans les situations de fortes chaleurs : parcours fraîcheur, végétalisation, multiplication des lieux de détentes et espaces verts…